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“互聯網+船舶”概念，是日前首屆中國·舟山“互聯網+船舶”發展研讨會上首次提出來的。
業内人士認為，在制造業融入“互聯網+”的大浪潮中，作為舟山制造業中流砥柱的船舶修造業如何坐上“互聯網+”的快車，是我市船舶企業必然要面臨的命題。
如今，已有不少舟山船企用“互聯網+船舶”思維，重新打造船舶價值鍊，為船企重新帶來了新的經濟效益。
1 兩化融合為船企創造每年2000萬元經濟效益
2011年，鋼材的庫存平均值為9萬噸/月；2014年，鋼材的庫存平均值為2.6萬噸/月。四年，鋼材庫存每月平均值降低了6.4萬噸。
損耗的數量進一步減少，相比2011年，2014年減少缺陷闆總量11358.19噸；2014年與2011年相比，少采購鋼闆4662.24噸……
浙江歐華造船股份有限公司自2011年開始采用CSS系統中的鋼材管理系統模塊，通過鋼材到貨跟蹤、鋼材入庫、庫存管理、鋼材出庫預處理等一系列環節上的層層監管，提高了鋼材的利用率，降低了鋼材采購量和庫存量，為企業節省了成本。“這是工業化和信息化的一次結合。 ”浙江歐華造船股份有限公司副總經理秦言明對企業近年來實施的兩化融合體系建設，津津樂道。在他看來，通過兩化融合，為企業帶來了新動力。
談起為何要實施兩化融合，秦言明坦言，這既有市場所逼、造船價格相互擠壓、需要降低成本造船的原因，也有國内勞動力成本不斷上升，船企内部管理依靠人工已無法從容應對密集的管理信息的原因。
在“歐華造船”，類似鋼材管理系統的信息化管理比比皆是，它們應用于生産工程、生産計劃、設計工程、船用物資、設備動能、經營管理。“鋼材管理系統屬于船用物質管理。 ”秦言明介紹，船用物質管理還包括了管子托盤、大型設備、外購标準件、舾裝自制件、油漆、焊材管理，是一把“勤儉持家”的好手。
據統計，信息化項目的實施，每年為“歐華造船”創造2000萬元以上的經濟效益。
2 用“互聯網+”重塑船舶價值鍊
在當前世界經濟複蘇放緩、國内經濟下行壓力加大、航運造船産能雙過剩等形勢下，加快結構調整，全面轉型升級，推動産業邁向高端，讓中國船舶業走出“大而不強”的局面，成為全行業乃至政府有關各部門的共識，也是滿足船東需求的必然之舉。
船舶行業中，包含的上下遊企業非常寬泛，如設計機構、服務型企業、鋼鐵企業、機械企業、船用材料企業、船舶設備企業、船舶舾裝企業等。
造船業作為一個傳統産業，雖然與互聯網新興技術的結合相對滞後，但肯定會受到“互聯網+”這一新趨勢的有力推動，再加上造船業又是一個全球性且規模龐大的行業，與航運、鋼鐵等上下遊行業聯系緊密，因而産生的影響将是廣泛而深遠的。
國脈信息化發展研究中心主任、舟山信息化協會會長楊冰之認為，面對新形勢，船企要學會運用“互聯網+船舶”的思維，合理優化資源，即用“互聯網+”重塑船舶生态體系，改變船舶産業鍊，最後規劃出船舶企業互聯網産業發展路線圖。
“在短期發展中，裝備智能化、管理信息化是關鍵。”他說，船企通過自動化和機械換人提高生産效率，獲得成本優化；提升設計能力，研發具有自主知識産權的設計軟件；提升信息化管理水平，提高采購、生産、管理、支付效率，降低成本。
“在長期發展中，船企要追求專業化、差異化、協同化。 ”楊冰之說，通過定位于某個細分市場，獲得很強的競争優勢；通過差異化産品為企業帶來高額利潤；通過收購兼并來提高市場份額，擴展企業邊間，利用協同效應提高盈利能力。
3 搭“互聯網+”快車船企怎麼做
那麼，“互聯網+”能為造船業帶來什麼？互聯網、船舶怎麼＋？
楊冰之認為，“互聯網+船舶”指充分利用現代信息技術及創新理念，通過信息化、一體化、協作化的方式，采取兩化融合，平台合作，人才支撐的方法，全面提升設計研發、生産制造、産品配套、管理服務等方面的能力及融合水平，實現船舶産業鍊優化延伸、價值鍊融合升級，形成一種高端、高效、綠色、低碳的船舶産業發展及管理服務新模式。“互聯網+船舶”的核心是創新驅動，提升優化船舶企業内部價值鍊，重點增強鋼材預處理、船體裝配等環節的價值點；促進完善上下遊之間的行業價值鍊，着重設計研發與生産制造一體化價值點，及鋼鐵企業與船舶制造企業之間行業價值點提升，不斷增強船舶産業競争力及管理服務水平。
概括而言，便是通過引入信息技術，實現行業轉型升級。這一概念，與此前行業推動的“智能制造”異曲同工。“智能制造要利用生産運行數據和專家知識，将船廠的生産操作、運營、管理等固化成各類工藝，業務模型和規則，根據實際需求調度适合的模型來适應各種生産管理活動的具體需求。 ”金海重工股份有限公司總工程師章仲安認為，橫向到邊、縱向到底，使數據和信息在運營、研發、設計、生産等業務環節之間以及企業決策層、管理層、操作層、控制層、現場層之間實現無障礙交互和共享。
4 數字化造船将是必然趨勢
近年來，“金海重工”主要應用設計管理系統、生産管理系統、供應鍊管理系統來完成船品設計、生産、供應鍊的管理，并開始注重通過數據集成為企業未來發展提供數據服務。“如設計管理這一環，主要由項目計劃管理、産品數據管理、圖文檔管理、質量控制組成。 ”章仲安介紹，每一環節又設置詳細的流程，将計劃編制、制作托盤、圖紙目錄、系列船管理、變更管理等環節都納入其中，提升船舶設計管理效率，管控設計過程，減少設計差錯，從根本上提高船舶設計研發能力、質量，從設計源頭控制成本，增強企業核心競争力。
章仲安介紹，現在，“金海重工”每條船的生産過程中的數據已經開始集成，并傳至數據庫，再過五年或者十年，這些數據的分析、提示、預警作用将開始顯現。
目前，世界造船強國從CAX開始，逐漸由實施CIMS、應用敏捷制造技術向組建“虛拟企業”方向發展，形成了船品開發、設計、建造、驗收、使用、維護于一體的船舶産品全生命周期的數字化支持系統，實現船舶設計全數字化、船舶制造精益化和敏捷化、船舶管理精細化、船舶制造裝備自動化和智能化、船舶制造企業虛拟化，從而大幅度地提高了生産效率、降低了生産成本。
業内人士認為，美國、日本、韓國等造船強國正在以更大的投入發展“數字化造船”。由此可見，未來船舶制造的主要研究領域集中在先進造船理念和模式以及新技術等兩個方面。“基于信息技術的模塊化、智能化、網絡化以及綠色化，數字化造船将成為世界造船技術發展的主要趨勢。 ”該人士說。
名詞解釋：
CAX
指計算機輔助設計、計算機輔助工程、計算機輔助制造、計算機輔助工藝計劃、産品數據管理的統稱
CIMS
指計算機/現代集成制造系統
價值鍊
哈佛大學商學院教授邁克爾·波特于1985年提出的概念。
企業的價值創造是通過一系列活動構成的，這些活動可分為基本活動和輔助活動兩類，基本活動包括内部後勤、生産作業、外部後勤、市場和銷售、服務等；而輔助活動則包括采購、技術開發、人力資源管理和企業基礎設施等。這些互不相同但又相互關聯的生産經營活動，構成了一個創造價值的動态過程，即價值鍊。
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